Atsiliepimai apie ACE Logistics, UAB

Planuojama, kad 4.000 kv. m objektas padidins bendrovės krovos pajėgumus ir sutrumpins tranzito laiką, taip pat penktadaliu padidins metinę apyvartą.

4.000 kv. m terminalas su 40 krovos rampų projektuojamas, siekiant ateityje didinti apkrovas...

Estijos statybos kompanija "Mapri Ehitus" skelbia įsigijusi 72% Lietuvoje veikiančios bendrovės "Bauschmidt" akcijų ir taip planuojanti plėtrą šalyje...

Karo poveikį sumažino didėjęs lietuviškų prekių eksportas. Pardavė Baltarusijoje sėkmingai veikusią įmonę. Planuojamas naujas terminalas padidins pajėgumą ir leis praplėsti skirstomų krovinių spektrą. Į egzotines valstybes seka paskui klientus, jose plėstis nemato prasmės...

Estijos logistikos ir transporto įmonių grupei "ACE Logistics Group" priklausanti Lietuvos krovinių gabenimo bei logistikos bendrovė "ACE Logistics" skelbia pasirašiusi susitarimus su 14 Afrikos bei 5 arabų valstybių logistikos verslo atstovais...

Dėl vis didėjančio konteinerinių laivų tvarkaraščių nepatikimumo, krovinių gabenimo jūrų transportu paslaugas teikiančioms logistikos bendrovės tampa vis sudėtingiau garantuoti prekių pristatymo laiką, todėl dalis klientų renkasi alternatyvius krovinių gabenimo būdus, teigia bendrovės "ACE logistics" Jūrų ir geležinkelio transporto padalinio vadovas Tomas Jankauskas...

Siekiant nuo 2022 metų padidinti krovinių pervežimo tarifą, Lietuvos logistikos verslo atstovai sako, jog tai atsilieps galutinei prekių kainai...

Elektroninei bei fizinei prekybai demonstruojant augimo šuolius, sparčiai auga ir pervežamų prekių kiekis – krovinių pervežimo paslaugas teikiančių logistikos bendrovių duomenimis, krovinių pervežimas šiemet augo daugiau nei 20%...

Antradienį, iš Kinijos į Lietuvą išvyko kol kas paskutinis tiesioginis krovininis traukinys, tolesnių šių traukinių reisų kol kas nėra numatyta, informavo "Lietuvos geležinkelių" atstovas Mantas Dubauskas. Nepatvirtintais duomenimis, Kinijos traukiniai į Vilnių gali nevažiuoti bent metus...

Tiesioginiai krovininiai traukiniai iš Kinijos į Lietuvą – dalis vadinamojo "naujojo šilko kelio į Europą" – dėl įtemptos politinės situacijos tarp šalių rugpjūčio pabaigoje ir rugsėjį atšaukiami...

Susisiekimo ministras Marius Skuodis svarsto, kad dėl kylančios įtampos tarp Vilniaus ir Pekino gali sumažėti prekių gabenimas traukiniais iš Kinijos. Tačiau Lietuvos ir Kinijos ekonominiai ryšiai yra pakankamai menki...

Logistikos įmonių klientai demonstruoja gerus lūkesčius. Metų pradžios rezultatai rodo geras tendencijas. Vartojimas auga, bet kyla infliacijos grėsmė. Ekonomistas R. Rudzkis: krizės šmėkla Europoje reali...

Per metus – penkiagubas kainos šuolis. Prognozuojama, kad įkainiai mažės pavasarį, bet išliks aukšti. Užuominos – apie galimai nesąžiningus susitarimus. Alternatyvos laivams – vis dar brangesnės, bet greitesnės...

Didžiajai daliai Lietuvos vežėjų įmonių dirbant Vakarų Europoje, pradeda trūkti transporto pajėgumo pervežimams į Lietuvą ir iš jos. Šią tendenciją dar labiau stiprina piko laikotarpis, verslų siekis suvaldyti antrosios koronaviruso bangos iššūkius ir vairuotojų trūkumas. Dėl to šalies eksportuotojams ir importuotojams už transporto paslaugas tenka mokėti daugiau...

Krovinių gabenimo, ekspedijavimo ir logistikos paslaugų UAB "ACE Logistics" nuo š. m. liepos pradėta teikti nauja kelių transporto paslauga verslas vartotojui – B2C (angl. Business-to-Consumer) – sulaukė didelės paklausos. Pristatymas privatiems asmenims dabar jau sudaro daugiau kaip penktadalį visų gabenamų krovinių...

Koronavirusas logistikos sektoriui, kaip ir visoms kitoms verslo sritimis, buvo rimtas iššūkis, tačiau kartu paskatino verslą ieškoti naujų galimybių...

Geriausia politika būtų tokia, kuri verslui netrukdytų dirbti ir nesistengtų jo pernelyg reguliuoti, artėjant Seimo rinkimams VŽ sako logistikos sektoriaus verslininkai. Jie taip pat teigia pasigendantys politikų nuoseklumo ir noro ne tik laimėti rinkimus, bet ir realiai atstovauti savo rinkėjams...

Tomas Jankauskas, "ACE Logistics" Jūrų ir geležinkelio transporto padalinio vadovas, sako, kad bendrovė krovinius iš Kinijos gabenti geležinkeliu pradėjo prieš septynerius metus, tačiau anksčiau jie vykdavo per Lenkiją, o konteineriai su kroviniais Varšuvoje arba Lietuvos pasienyje būdavo perkraunami į vilkikus ir gabenami į paskirstymo terminalą Vilniuje...

Nuo savaitgalio Italijoje fiksuojamas didžiulis koronaviruso atvejų šuolis ir uždaryti kai kurie keliai lietuvių vežėjų veiklai šioje šalyje kol kas turėjo minimalią tiesioginę įtaką. Kur kas blogesnė situacija dėl viruso plitimo Kinijoje, kurios krovinių trūkumas Europoje žada liesesnius mėnesius transporto įmonėms...

Estijos kapitalo logistikos ir transportavimo sprendimų įmonių grupės "ACE Logistics" Lietuvos padalinys pirmąjį šių metų pusmetį, palyginti su sausiu-birželiu 2018-aisiais, apyvartą padidino 8,5% iki 5,75 mln. Eur. Šiuo laikotarpiu įmonės gabenamų krovinių kiekis augo 5%.2018 m. Lietuvos įmonės apyvarta siekė 11,8 mln. Eur, pelnas prieš mokesčius – 574.000 Eur...

Praėjusiais metais transporto ir logistikos įmonė augino ir pajamas, ir dar įspūdingiau – pelną. Pelningumu ypač išsiskyrė gabenimo sausumos transportu, taip pat oro transporto įmonės. Prastesni metai buvo tik sandėliavimo bendrovėms. Nors jų pajamos augo beveik tiek pat, kiek pasistiebė visa rinka, pelnas susitraukė...

"FedEx" už 4,4 mlrd. Eur perka "TNT Express" ir tampa trečia didžiausia Europos skubių siuntų bendrove.

Rusijos pritaikytos sankcijos smogė tik daliai transporto sektoriaus įmonių, tačiau nusilpęs rublis ir dėl to stipriai mažėjanti Rusijos perkamoji galia užsienyje gali gerokai apkarpyti tranzitą per Lietuvą. Tuomet neigiamą poveikį pajus visa vežėjų rinka.

Rusijos pritaikytos sankcijos smogė tik daliai transporto sektoriaus įmonių, tačiau nusilpęs rublis ir dėl to stipriai mažėjanti Rusijos perkamoji galia užsienyje gali gerokai apkarpyti tranzitą per Lietuvą. Tuomet neigiamą poveikį pajus visa vežėjų rinka.

Lietuvos nacionalinės ekspeditorių ir logistų asociacijos "Lineka" ataskaitiname–rinkiminiame kongrese trejų metų kadencijai prezidentu perrinktas Tautginas Sankauskas, UAB TEF "Vilteda" generalinis direktorius. Jis akcentuoja būtinybę išnaudoti netrukus šalyje atsirasiančios infrastruktūros potencialą.

Padėties prie Rusijos sienų neapibrėžtumas gali paskatinti ekspeditorius nukreipti daugiau krovinių, keliaujančių į Rusiją, geležinkeliais. Ekspeditoriai pažymi, kad šis vežimo būdas ateityje taps vis patrauklesnis, nors kol kas geležinkelio pranašumai išryškėja tuomet, kai keliuose atsiranda kliūčių.

Daugiau nei 70% prekių ar žaliavų iš Lietuvos į Rusiją išvežama kelių transportu, nors iš Klaipėdos į Maskvą gabenti 20 pėdų konteinerį vilkiku kainuoja apie 6.400 Lt, geležinkeliu — apie 2.400 Lt, t.y. beveik 2,5 karto pigiau.

Padėties prie Rusijos sienų neapibrėžtumas gali paskatinti ekspeditorius nukreipti daugiau krovinių, keliaujančių į Rusiją, geležinkeliais. Ekspeditoriai pažymi, kad šis vežimo būdas ateityje taps vis patrauklesnis, nors kol kas geležinkelio pranašumai išryškėja tuomet, kai keliuose atsiranda kliūčių.

Krovinių ekspedijavimo ir logistikos UAB "ACE Logistics" pajamos 2013 m. I-III ketv. augo 19%, nuo 13,4 mln. Lt iki 15,9 mln. Lt. Ikimokestinis pelnas - 60%, nuo 0,7 mln. Lt iki 1,1 mln. Lt.

Pernai sausumos transporto bendrovių investicijos gausėjo sparčiausiai tarp ūkio šakų, o viso transporto sektoriaus pajamos augo sparčiau už Lietuvos ūkį, todėl transporto dalis, žvelgiant į BVP struktūrą, išaugo iki aukščiausio iki šiol buvusio dydžio – 13%.

Pernai krovinių mastai, palyginti su 2011 m., mažėjo 1,4%, nes dėl remonto kurį laiką nedirbo "Orlen Lietuva" ir porą mėnesių nebuvo trąšų tranzito per Klaipėdos uostą. Teigiamą įtaką krovinių mastams turėjo rekordinis grūdų derlius ir daugiau keliais transportuojamų krovinių.

Lietuvos transporto ir logistikos sektoriaus asociacijos ketvirtadienį Vilniuje išrinko šio verslo sektoriaus lyderius.

Šiaurės Europos, kaip ir Lietuvos, eksportuotojai ieško, kaip greičiau nusiųsti krovinius į Tolimuosius Rytus, nes jūrų kelias sulėtėjo ir pabrango.

Lietuvos transporto įmonės, pirmosios užčiuopusios ir nuolat fiksavusios Lietuvos pramonės įmonių eksporto, tapusio ūkio atsigavimo varikliu, apimties augimą, teigia nejuntą neigiamų pokyčių, nors dalyje Europos siaučia skolų krizė.